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雙積分政策即將出臺 多檔位變速器成為提升電動汽車性能重要途徑
  • 行業資訊
  • 2018-07-05 09:07
  • 來源:中國潤滑油網
  • 標簽: 技術 變速器 自動變速器 東安 控制
  •   變速器及其控制技術是汽車傳動系統開發的重要組成部分,也是汽車技術研發的重點領域之一。隨著工信部宣布我國燃油車禁售時間表提上日程及雙積分政策即將出臺,新能源汽車成為行業關注的熱點。根據國際權威組織EVI的調研報告,對包括中國在內的10多個成員國,約占全球電動汽車市場98%的國家和地區的調研結果顯示,未來幾年將以20%的年增長速度實現電動車保有量的增長,到2020年實現全球電動汽車保有量2000萬輛的市場目標。當前市場上絕大部分純電動汽車采用單擋減速器進行動力傳遞,沒有進行速比的轉換。由于單擋減速器的單一速比很難滿足高速行駛、低速行駛、加速超車、坡道行駛、制動能量回收等各種工況下的最優性能要求,因此,開發多檔位變速器成為提升電動汽車性能的重要途徑,也是當下各大主機廠、供應商、科研機構重點研究開發的領域。

      在聯合汽車電子有限公司和吉林大學日前共同主辦的第一屆《聯合汽車電子變速器控制技術校園論壇》上,來自中國齒輪專業協會、上汽、一汽、東安汽車、長城汽車、聯合汽車電子等變速箱及動力總成的技術工程師們和吉林大學、湖南大學、河北工業大學等汽車工程專家學者共聚一堂,就我國當前汽車變速器核心技術及未來發展做了報告,并現場進行了熱烈交流與探討。此次論壇旨在加強企業與高校的合作,同時搭建變速器相關企業間的交流平臺。

      聯合汽車電子變速器控制技術校園論壇現場

      聯合汽車電子變速箱控制業務部系統與功能開發經理 楊慶

      聯合汽車電子楊慶經理對雙離合自動變速箱控制系統開發情況進行了介紹,分別從DCT的市場需求和應用、DCT控制系統組成及相關產品開發、DCT控制功能開發和DCT控制關鍵技術四個方面進行了講解。他表示,當前全球自動變速箱銷量在持續增長,其中DCT的市場比例也在穩定增加,未來幾年DCT的市場需求和應用前景非常廣闊。

      針對當前各主機廠紛紛加大自動變速器的研發力度,楊慶指出,雖然從市場角度,變速器的需求非常大,從項目角度也是非常火熱,但是不能忽視當前的現狀是,在變速器開發領域的一些關鍵模塊,包括雙離合模塊等核心產品技術仍掌握在少數國外零部件供應商手中,在市場和項目的背后,國內在這個領域相關技術基礎相對薄弱,需要和變速箱開發領域加強交流互通,取長補短集中攻關,爭取在這些領域有所突破,這也是本次論壇舉辦目的之一。

      湖南大學機械與運載工程學院副教授、金潤電液控制系統有限公司董事長 薛殿倫

      湖南大學薛殿倫博士圍繞高效高精度自動變速器液壓控制模塊做了演講,對當前自動變速器產業危機、液壓模塊關鍵技術發展以及金潤公司目前現狀和未來規劃進行闡述。通過對中國乘用車市場自動變速器類型分析,他指出目前自動變速器中外差距較大,國內技術成熟度不夠,依賴于外資變速器或進口,變速器核心部件產業化支撐不足,產品成本和一致性難以控制,目前需求被產能現狀壓抑。

      薛殿倫預測,自主品牌從當前到2020年自動變速器絕對缺口將達到260萬臺/年,其中以電液為驅動形式的AT、DCT、CVT根據占比預測約為240萬臺,被壓抑的需求將逐步被釋放。2020年、2025年、2030年中國自動變速器整體需求將分別達到1650萬臺、2100萬臺和2470萬臺。配套液壓模塊按每套700元計,電液模塊整體市場規模在2030年將會超過175億元。“只有實現全鏈條各環深度合作,零部件企業角色由從屬者轉為戰略合作者,才能從根本上實現自動變速器市場飛躍。”

      哈爾濱東安汽車發動機制造技術中心副主任 馬靜

      東安汽車發動機制造技術中心馬靜介紹了DAE自動變速器研發歷程,她分別從引進4AT技術進入自動變速器領域、合作開發6AT探索自動變速器自主研發、通過自主研發實現6AT產業化、形成自動變速器產業規模的發展規劃四個階段進行解說。在引進4AT技術的過程中,她表示,生產線重要裝配工序均采用在線測量選配、自動裝配和質量監控反饋,采用計算機網絡管理生產信息、質量信息,并具有網絡上傳功能,裝配線在恒溫、無塵、正壓的封閉間內,廣泛采用了防塵技術、壓裝自動對正技術、空中物流技術、成套配送技術、電動伺服壓裝技術、成相技術、ID技術、二維碼技術、MES管理技術等先進的裝配技術和過程控制。

      據了解,下線檢測程序是國內首創,采用試驗數據采集、圖形輸出方式,可檢測離合器動態工作過程。馬靜介紹到,“通過圖形準確描述各特征工作點,可準確檢測零件制造偏差帶來的性能參數變化,加強故障檢出率,通過這些途徑建立起自動變速器生產及質量保障能力。”

      哈爾濱東安汽車發動機制造技術中心控制技術部AT匹配標定科副科長 丁幫偉

      東安汽車發動機制造技術中心控制技術部丁幫偉對變速器A6F5控制系統開發情況做了介紹,他指出目前汽車離開電控系統已無法運轉,汽車電控系統正如手機一樣發展迅速,朝著智能化和無人化方向發展,未來汽車電控系統也將更廣泛深入應用智能手機的發展思路,來解決實際問題。通過引進AVL-DRIVE系統,進行對標車輛客觀駕駛性評價,建立對標機換擋質量數據庫,形成了DAE換擋質量評價體系和標準。

      丁幫偉表示,將這些智能技術應用在汽車上,可以對軟件bug修復、升級更新、售后故障調查等帶來極大的便利性,也有利于軟件在市場上的表現作出大樣本數的評估,為軟件的改進優化提供數據支撐。進一步智能化,可以針對車輛的一遍敏感邊界參數作出設置,發現超過邊界值的車輛便自動報警,而后通過遠程數據分析來判斷車輛的運行狀態,判斷是否需要及時處理。“現在有些電動車已經開始應用這項技術,希望能像智能手機一樣快速發展。”

      吉利動力總成研究院總工程師、國家“千人計劃”特聘教授、河北工業大學 陳勇教授

      陳勇教授介紹了當前新能源汽車自動變速器的技術現狀及進展,他對純電動汽車自動變速器技術路線進行了分析。他特別對吉利汽車自動變速器開發實踐進行了介紹,吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術路線,依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構,大力推進新能源戰略的快速實施。

      吉利歐洲研發中心開發的基于CMA中級車基礎架構的1.5TD+7DCTH插電式混動動力系統將搭載吉利全系車型,2017年實現百公里綜合油耗低于2升,2019年油耗下降到1.8升,到2020年實現行業領先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標。油電混合動力系統CHS是吉利汽車歷經10年潛心研究,具有完全自主知識產權的動力分流系統,這套混動系統將搭載吉利A級到A+級車型,并在2016年開始實現量產,第一階段2016年實現節油40%,第二階段2018年實現節油45%,第三階段2020年實現節油50%。

      主題報告結束后,在陳勇教授的主持下,聯合汽車電子變速箱控制事業部王振鎖博士、湖南大學機械與汽車工程學院周云山教授、東安汽車發動機制造技術中心副主任馬靜等六位技術專家學者以變速器在新能源應用的機遇和挑戰以及變速器關鍵技術及軟件控制能力為主題與參會人員進行了深入座談與交流。希望在當前新能源應用的機遇和挑戰下,加強國內變速器行業產業合作與聯盟,共同推進我國汽車變速器產業的快速穩健發展。

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